“地铁建设完成一个重要节点 盾构机11天穿越昆明火车站”

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媒体记录地铁的建设过程。 记者曲鸣飞/摄影

中铁十六局负责地铁一期工程展览中心站至昆明站之间2公里的盾构施工，10月19日至29日之间的11天，春城7号盾构机施工人员通过11天的不间断施工，终于穿越昆明站轨道下部右线102.575米的距离，从本月末开始到春城。

节点:

制定严密的计划过车站

昆明站是贵昆线、成昆线、南昆线、昆玉线和内昆线的交汇点，最高蓄积人数达1万人，每天上下车站7.5万人，是西南地区最大的车站。 车站内有12条股道6个月台，在昆明地铁的第一个工程中通过隧道与车站股道形成72度至76度的角度，最小转弯半径为340米。

据了解，通过车站股道的隧道将通过目前车站的检票口，因此必须将检票口地下大厅的桩基全部拔掉，使盾构机顺利通过。 因此，从去年年中开始，车站检票口改为东侧，经过一年多的工程，车站检票口将于年底恢复通行。

中铁十六局昆明地铁项目部盾构工区总工禹鹏飞介绍说:“从展览中心站开始，盾构工作必须绕行国贸立交、内衣五水厂、福德村公路、南二环高架、铁路站股道等地下空段，土质松软，且

难点:

盾构施工时还必须保证列车的通行

从展览中心站到昆明站，盾构机穿越车站12条轨道，每天保证数百辆列车停运、安全行驶，中铁十六局制定了严密的沉降控制方案。

盾构工区总工禹鹏飞表示:“我们首先在右线盾构隧道的影响范围内配置每条轨道24个沉降测量点，共288点，盾构机平均每天挖掘10-12米。 挖掘截面主要为圆砾土和粉砂土，因此盾构的各种力量对土层产生了干扰影响，导致各股道发生了小的沉降。 ”。

据每日全天候不间断监控，12条路、11条路分别沉降4.5毫米、3.8毫米的10条路、9条路沉降4.2毫米。 8股道沉降3.8毫米； 6、5、4股道沉降变化不明显的3、2、1条道沉降2毫米。 据介绍，经二次浇注加固后，上述股道略有抬高，之后趋于稳定。 之后，铁路工务段进行了轨道调整，目前昆明站的铁路运输得到了安全保障。

为了使已经横穿的右线更加稳定，中铁十六局计划本月末开始左线屏蔽工程，右线获取的技术数据为开始屏蔽的左线提供了参考。

信息的展开

地铁环城南路站12号线同台换乘

从车站地铁站往北是环城南路站，是地铁1号线和2号线的换乘站。 兴趣是，春城7号、8号盾构机穿越车站股道后，进入北京路南段，隧道逐渐上下平行。 因为环城南路站是1、2号线的同一换乘站。

据介绍，右线隧道顶部距地面厚度11.34米，左线隧道顶部距地面厚度8.96米，过股道时相差近3米，过永平路后上下平行。 例如，坐地铁1号线从呈贡到文化宫站必须在环城南路站下车，在同一个月台的对面换乘2号线。 可以到文化宫站。

名词解释

盾构挖掘机

盾构掘进机简称盾构机。 现代盾构掘进机具有挖掘土体、运输土块、隧道衬砌、测量导向修正等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，盾构掘进机已经在地铁、铁路、公路、市政、水电等 (记者黄朝红)