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“只有拥有自己的电动框架,我们才能一辆接一辆地发挥电动汽车的特点”曼弗雷德·肖奇对德国《明镜周刊》表示,“宝马超越了来自加州的同行竞争者(特斯拉等)和来自中国的同行竞争对手,

宝马计划到2023年推出25种新能源车,其中一半以上是纯电动汽车型。 管理层此前表示,宝马将继续采用与纯电动、插电式混合动力、内燃机等各种动力总成兼容的“集成”平台。

据经济日报-中国经济网综合外电报道,日前,宝马企业职工委员会的曼弗雷德-绍奇( manfred schoch )负责人表示:“宝马将改变方向,搭建纯电动汽车的专用平台,同时安装电动发动机和内燃机的汽车的

今年2月,宝马新的管理团队宣布,公司将继续采用宝马的“集成”平台。 这个平台既可以用于生产电动汽车,也可以用于内燃机车辆。

宝马方面预测,2021年电动汽车的指控将比2019年翻一番。 到2025年,全球新能源汽车销售曲线呈明显上升趋势,平均每年增长30%以上。

与之相比,宝马计划到2023年推出25种新能源车,其中一半以上是纯电动汽车型。 实现这一目标的关键是高度灵活的生产系统,是与纯电动、插电式混合动力、内燃机等各种动力总成兼容的“集成”平台。

但是,介绍奇却有不同的看法:“只有拥有自己的电动框架,才能一个一个地发挥电动汽车的特征。” 他在德国《明镜周刊》上表示:“宝马如果不想被来自加州的同行业其他公司(特斯拉等)和来自中国的同行业竞争对手超越,就必须建立电动汽车专用平台。”

“工会呼吁打造电动车专属平台 宝马电动化战术或生变?”

事实上,在绍奇发出这一号召之前,宝马的部分高管正在内部推行电动化战术,希望企业能够迅速过渡到电动汽车平台的开发,这将使汽车更轻便,更长的电池续航距离和更宽的内部空

被问到对这篇报道的看法时,宝马发言人表示,该公司目前“处于有利位置”,但拒绝对有关内部讨论的推测置评。 (经济日报-中国经济网记者张懿编译)

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(责任编辑:张懿)

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