“我国每年公车花费超千亿元 购置费年增超20%”

本篇文章1135字，读完约3分钟

据青岛新闻网社电

国务院办公厅日前发出了年政府新闻公开简章业务安排的通知，提出今年应细化“三公”经费的说明，证明中央部门要公开车辆的购买数量和保有量。 公交改革探索历经18年，取得了一定的效果，但每年公务车购买费的上涨势头不可阻挡。 因此，进一步深化公交改革，成为各界关注的重要课题。 那么，如何解决公交改革的困境呢？

各地公交改革试点可以归纳为三种模式

“屁股楼下”是大众对公交车形象的比喻。 根据财政部年初公布的数据，目前我国每年公务用车购买费支出增长率在20%以上，年公务用车支出超过1000亿元。

2009年5月，杭州市公布了车改方案。 其核心文案为:市局(副厅)级以下全部取消专车，实行货币补贴，大部分公交车向社会公开拍卖。 经过几年的实践，杭州的公交改革得到了较好的社会评价。 但是各地情况不同，杭州的改革不一定适合其他地区。

这几年，各地进行的公交改革试验方法不同，效果也不同。

各地的公交改革试点，大致可以归纳为三种模式:一是货币化改革、发放车辆补贴； 二是集中化改革，将各部门分散管理的车集中在一个部门统一管理，三是规范化改革，通过自行车计算、节假日存档、gps设置等方法加强监控和管理。

“这三种模式应该说都积累了一点经验，但并非都是完美的”中国行政管理学会副秘书长沈荣华说，货币化改革的关键是如何明确合理的车贴标准。 集中化改革的局限性是适合中小规模城市。规范化管理在一定程度上不治本。

有关部门正在制定公共汽车改革指导意见

公交改革的基本方向应该是“反复市场化、社会化，采取适度、公平的货币化手段，改变以前流传下来的公务用车运行机制和提供方法”。 在最近的实务会议上，国务院机关事务管理局副局长尚晓廷说。

沈荣华表示，根据中央部署，有关部门正在制定全国公务车改革指导意见，目前正在征求各方意见。 在此基础上，等到时机成熟，发布具体的中央国家机关公务车改革方案。 沈荣华认为，公交改革的根本方向是公务车服务社会化，具体为大规模压缩公务车总量，除批准的领导专车、必要的工作人员车、机械要通信车外，还取消了普通公务车，必要的公务车有公交、出租车、公交服务中心租车、公交服务中心租车、机场中心。

在此基础上，公交改革与管理必须重复“透明化”的方向。 “领导专用车、员工车、机械车有多少辆，每年公务车的消费是多少，要细分、清晰地说，要接受监督。 ”。 沈荣华说。

“使用gps等先进技术跟踪公交车的采用情况，严禁公交车私用，一经发现必须认真解决。 并且，必须欢迎社会和媒体在一定范围内监督巴士的采用。 ”。 全国政协委员庄威说。

展望巴士改革的未来，庄威依然坦白了困难。 他说:“推进公交改革，需要合适的政策方案，更重要的是需要克服困难的决心和勇气。”