“武汉万余“指定”出租车刹车存隐患将召回”

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据央视《每周质量报告》报道，武汉市近1.3万辆因减配而存在安全隐患的出租车在公路上行驶已近一年。 在武汉市，无论是个人司机还是出租车企业的承包人，都成为了这种指定减息车型的实际风险承担者。

出租车“杀人工具”？

武汉最近有出租车师傅投诉说，武汉新换的东风雪铁龙新的爱丽泽出租车刹车不灵，经常发生追尾事故，特别是下雨天，不太好控制。

武汉市从年4月开始，在出租车领域相继开始更新换代。 根据承担出租车保险业务的保险企业的内部数据，从年4月到年9月，武汉出租车的投保率从每月90%左右上升到约130%。 据业内人士分析，危险率突然大幅上升的现象非常异常。

当地的出租车司机说“不会刹车”。 出租车司机刘师傅在换乘出租车一年后，发生了5起奇怪的追尾事故。 事故发生后，刘师傅的车经过司法鉴定，发现他的车整车制动连接不合格。

刘师傅说:“开出租车十几年了，现在感觉给我的是杀人工具。 出租车后面有天然气罐，受到撞击后，容易发生爆炸。 ”。

据武汉市客管所网站消息，截至去年4月，武汉市共有出租车1.5万多辆，其中新增更换的爱丽舍车近1.3万辆。 武汉市每天约有95万人乘坐有刹车安全隐患的出租车。

是出租车版vs公开发售版，配置成本低廉

国家质检总局汽车召回中心专家po有波对出租车和普通大众公开销售的新爱丽舍的最低配置车，相同出厂年限的出租车版配置比公开销售的最低版爱丽舍少得多，abs自动上锁系统和ebd电子制动力分配系统 发现轮毂的铝合金钢圈已换成钢铁圈，后轮的制动鼓和压力泵也比公开发售版小一圈。 多组实验表明，这些出租车的制动效果较差，安全隐患较大。

调查显示，这些减配出租车的售价并不“简陋”，私家车主表示将花6.2万元购买车辆。 一名出租车司机说:“在企业购买的话，需要十二万五(一千日元)。”

对于低配车高价出售的现象，神龙汽车企业东风雪铁龙的工作人员表示:“这辆出租车是政府决定的，以统一的价格包括相应的配置在内进行了相应的投诉。”

“是使用这辆车还是不安装”

出租车企业买车时在车型选择和价格方面没有自主权。

由于运营许可的限制，武汉市大部分出租车运营牌照为出租车企业所有，大部分司机只能通过将车辆承包给出租车企业的方式参与运营。 承包人可以选择向企业支付2万元押金，每月向出租车企业支付5000元至7000元的后备金。 另一种形式是花12万元至15万元的价格向企业“购买”车辆，但每月需要向企业支付一定数额的后备金。

出租车司机说:“这是潜规则，不管车在哪出了故障，你都应该拿走，不需要。”

一家出租车公司的老板说:“武汉市的出租车是市政府指定的，政府说现在就用这辆车。 你不开车吗，这么简单。 ”。

进度

武汉设立专业班调查安全隐患[/s2/]

持有个人经营出租车牌照的武师傅在去年10月换乘前买了4s店公开发售的新爱丽舍，但是打卡流程没有完成。

多家s店的销售人员表示有来自客户的个人出租车车主名单，司机买不到自己想买的车。 对此，武汉市民家交通委员会窗口工作人员表示:“并不是说不允许自行购买。 车辆首先必须符合出租车管理条例的规定。 然后车辆管理处会给你打卡。

为什么减额的出租车指定车的价格反而很高呢？ 央视在调查报告中指出，采购过程中是否存在内幕，将继续关注这些疑问。

据人民日报官方微博报道，2日，湖北武汉市政府召开紧急会议，设立职工专业班，调查央视反映的该市出租车风险问题，并谈东风汽车有限企业及其所属神龙汽车有限企业的负责人。 东风企业即日起分批检查相关出租车，发现问题后立即召回，免费维修。