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财政部网站消息,财政部今天印发《民航快速发展基金征收管理暂行办法》通知,表示今后中国将合并原民航机场管理建设费和原民航基础设施建设基金,成为民航快速发展基金。 新公布的办法对基金的征收和采用、预决算管理及监督检查等作了系统规定,并于4月1日起正式实施。

“机场建设费换马甲继续收国内航线仍收50元”

根据新方法,机场建设费的说法今后将不再采用,与民航快速发展基金统一,其征收标准基本不变,“乘坐国内航班的旅客人均50元,乘坐国际和地区航班出境的旅客人均90元(旅游快速, 总则规定,民航快速发展基金属于政府性基金,收入全部上缴中央国库,纳入政府性基金预算。

“机场建设费换马甲继续收国内航线仍收50元”

在支出方面,新方法增加了对货船空、节能减排和通用电气空的补贴。 据了解,下一步中国民航局将联合财政部更完善的相关配套管理制度和实施细则,尽快出台对通用电气空补贴、节能减排补贴、货运航空空补贴的管理办法。 吕楠芳

“机场建设费换马甲继续收国内航线仍收50元”

民航快速发展基金有四个疑问

记者今天早上从国航、港航空等多家航空企业获悉,目前机场建设费为国内航班的人均。 记者随后采访了民航专业律师张起淮,对此次《民航快速发展基金征收采用管理暂行办法》的印制,张起淮提出4点质疑。

张起淮表示,当初征收机场建设费是用于国内落后、旧机场建设的快速发展。 其中,收到的费用有1/3用于旧机场的建设,剩下的部分留给机场建设,其他部分留给国家财政,当时对机场建设费的征收也有不少质疑之声

此次“民航快速 目前民航局没有立法权。

对民航快速发展基金征收中采用管理暂行办法的印制,张起淮也提出了是否通过立法程序的疑问。 进行百姓听证程序被老百姓认可了吗? 快速发展基金有什么用? 怎么用? (吕楠芳)

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